Много было уже сказано про детонацию, но информация разрозненна и часто противоречит. У меня есть детонация, и слышно ее очень хорошо даже на 98-м. С машиной явно что то не так, а сканер ошибок не показывает. Перечитав другие форумы и разобравшись с механизмом работы датчика детонации выяснилось что ошибка по датчику вылазит далеко не всегда. Дело в том что компьютер может про анализировать лишь наличие датчика, а то что с него идет слабый сигнал или вовсе его нет он определить не может. Оптимальным углом зажигания считается максимально раннее зажигание, но не допуская детонации. В датчике находятся пьезокристаллы которые при ударе выдают электрический импульс, и резистор. Именно на резистор и ориентируется комп есть сопротивление - "датчик на месте", нет - "вышел из строя". Но на деле получается что со временем пьезокристаллы выдают импульс меньше того что был на новом датчике, естественно комп уже не слышит слабую детонацию и соответственно ставит зажигание раньше и думает что это оптимальное положение хотя детонация уже присутствует. Чем дальше тем более глухой он становится.
Вопрос в принципе простой. Я знаю что можно купить датчик и от Subaru (вроде как он точь в точь но стоит дешевле) только вот какой у него номер и где можно купить не за дорого его или аналог???

Привет вроде кто то уже менял эти датчики на вроде как Российские может я путаю. С какихто моделей подходят вот вспомнить бы. Твой датчик как по напряжению ты проверял он живой или уже все канец ему!?

Чтобы проверить нужно впуск дергать! Хотел бы запастись для начала новым потом разбирать. Не охота 2 раза туда лезть. Думаю ему конец пришел так как детонация сильная.
У нас в приморье я даже и не знаю где от ваза запчасти продаются....))) Да и доверия к ним нет. Лучше Субаровский взять но самое дешовое что нашел 3000р. в субару-клубе. Где то попадалось инфа что он 47$ стоит, некоторые говорят что в районе 1000 руб. Где за такую цену найти???

Не факт что виной всему датчик детонации!!! Причин может быть много DD-ка капризный мотор первое что приходит на ум это чистка коллектора и не только сам он но и клапана. Чистка форсунок забитые катализаторы тоже могут служить причиной данного явления. Система фаз газораспределения так же может быть причиной. Сам блок управления форсунок тоже может влиять на детонацию и так далее. Я со своей машиной сталкнулся с данной проблемой и так не смог победить детонацию так и продал.

Диагностика сканером данную проблему не решит!!!!

Свечи новые, цепь поменял, отремонтировал муфты, впуск чистый как новый, каталики не проверял, но думаю они в порядке (так как разгон до 100 занимает 10-11 сек., каталики на динамике отразилось бы сильно), фильтра масла все свежие.
У меня мысль такая:
Детонация это - ранее зажигание. То есть взрыв происходит в тот момент когда поршень находится в ВМТ и по нему происходит удар. Я имею в иду что детонация это все же проблема в неправильном угле зажигания. Низкое давление, а тем более каталики конечно могут спровоцировать детонацию, но она должна компенсироваться компом автоматически за счет более позднего зажигания.

Детонация правильно это взрыв в целиндрах. Трудно ответить на твой вопрос почему!!?? на этих движках установленно много лишних систем управления и как комп это все отслеживает никто тебе точно не скажет. Я повторюсь победить детонацию я не смог.

А что за машина была?

Такаяже как у тебя VQ 25DD Глория

я даже подумывал о замене компа но правда не нашел а покупать тоже не вариант может не поможет.